声屏障主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响,也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。这其中,用于高速公路的声屏障叫做高速公路声屏障。此类产品设计时充分地考虑了道路的风载、交通车辆的撞击安全以及我国各地区不同的气候条件,可广泛应用于高速公路两侧来降低噪声。
材质:铝板、镀锌板、彩钢板等
声屏障预埋螺栓基础
预埋螺栓基础是桥梁及通道施工中常见的声屏障基础,但是由于受力载荷的等级不同,公路和铁路的预埋螺栓形状不完全相同,下面分别对公路和铁路的此类基础加以介绍。
高铁声屏障其工序流程是:
1.施工放线。以桥梁通道的控制点进行预埋件初步定位,并编制预埋件定位表,用"红叉"将预埋件中心位置标记在桥梁或通道旁地面上。
2.预埋件中心定位。以预埋件上的孔位为中心,将预埋件螺栓的孔位形心找到,并用钢钎标记出来,同时标记出两条相互垂直(水平和竖直)的中心线。
3.预埋件间距定位。将预埋件形心点竖直中心与地面上"红叉"的交叉点对应在一条垂直线上,并复核两个预埋件间的距离,误差不超过2mm。
4.预埋件高程定位。用水准仪测出规定高程,在两预埋件形心位置拉一根白线进行统一标高定位,预埋钢板的两侧与白线平行并紧贴在一起,误差不得超过5mm。
5.预埋件轴线定位。将预埋件的水平中心线与白线重合,误差不超过1mm。
6.点焊固定。将组装好的预埋件的两个螺栓分别点焊到主体结构的主筋上。
7.定位复核与微调。预埋件基本稳定在主筋上后,再进行高程、位置的校正,将焊接时的移动偏差调整在误差允许范围内。
8.与主筋焊接固定。预埋件校正后,采用辅助钢筋将其牢固的焊接在主筋上。
9.混凝土浇筑保护。浇筑混凝土时,混凝土的流动必将污染预埋件与螺栓的螺纹,这时应将螺栓螺纹采用胶带或套筒保护起来,在屏体安装时再取下。
10.混凝土初凝前复位。在混凝土初凝前再进行一次预埋件的符合与校正,以减少在安装模版及混凝土浇筑时产生偏差。
声屏障降低噪音对我们身体和日常生活的危害。
它的原理一般为两种一是吸声,另一种是隔声。当声波入射到材料表面时,入射声能的一部分被反射,另一部分进入材料的内部被吸收,还有一部分透过材料进入材料的另一侧。 当大部分冷却塔降噪声屏障来说,当声能进入材料(被吸收和透射)而反射能量很小时,表明材料的吸声性能良好,吸声系数大于0.2时,可称为吸声材料。
用材料或构件隔绝或阻挡声音的传播以获得安静的环境称为隔声。当声音入射至材料表面,透过材料进入另一侧的透射声能很少,表示材料的隔声能力强。入射声能与另一侧的透射声能相差的分贝数,就是材料的隔声量。材料的吸声着眼于声源一侧反射声能的大小,目标是反射声能要小。材料隔声着眼于入射声源另一侧的透射声能的大小,目标是透射声能要小。
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